Le passage d'un circuit électrique en 12V présente quelques avantages sur le 6V
- Si le câblage reste celui d'origine, les pertes en lignes sont divisées par 2.
- Si le câblage est rénové, il peut utiliser des isolants en meilleur état, et de technologies plus récentes.
- il n'a normalement pas d'autres équipement à changer que les lampes, dans les motos à dynamo 6V
- Les lampes 12V sont infiniment plus faciles à trouver que les 6V.
- Il y a un plus grand choix de puissances et de culots en 12V et il n'existe pas de lampe H4 en 6V. On peut encore trouver des "surlampes" jaunes pour jaunir la lampe


Ce premier papier décrit la réparation d'une dynamo trois balais Magneto-France ALDYNO type OC Le triste état du "régulateur", en fait un simple conjoncteur, a nécessité la création d'un régulateur électronique adapté. Les caractéristiques de cette dynamo permettent le fonctionnement avec une batterie 12V et une lampe H4.
Montée sur une 500 RGST

Ce projet en version 2.2 se trouve ici (pdf 1,2 Mo)


Ce second papier décrit la réparation d'une autre dynamo trois balais Magneto-France ALDYNO type OC La panne constatée : perte d'isolement et inducteur coupé suite à un défaut de fabrication, mais il est difficile de faire appel à un vice caché pour une dynamo d'avant-guerre. Cela m'a amené à concevoir un autre mode de régulation. La moto dispose maintenant d'une batterie 12V et d'une lampe H4.
Montée sur une 500 RSSE

Ce projet en version 2.1 se trouve ici (pdf 4,3 Mo)

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