- Batterie : C'est la cause prépondérante des pannes auto (source ADAC : 19 millions de membres, et qui fait la majorité des dépannages en RFA). Que dire alors des motos où elle est encore plus maltraitée! Voir ici
En consultant le Net et les utilisateurs, tout le monde semble connaître le fonctionnement de la batterie. Mais que d'incompréhensions polluent le Net! Quelques indications (peut-être) utiles avec un rappel des exigences pour sa fiabilité, pas toujours vraiment respectées.

- Nouveau Régulateur : Création d'un régulateur électronique pour remplacer les régulateurs électromécaniques usés, sans pièces de rechange, ou introuvable mais qui présentaient certaines fonctionnalités que beaucoup de régulateurs électroniques modernes n'ont pas (encore?) implémentées et qui protègent les rotors ou les batteries. Par exemple, la compensation en température et la limitation de courant existaient sur les vieux régulateurs Lucas MCR1 et MCR1
Aussi pour remplacer le régulateur Selectronic Voir ici incapable de fonctionner plus de 90 secondes au courant nominal et à tensions de sortie fantaisistes, parfois destructrices de batteries, je me suis procuré un régulateur indien Replica MCR2. Description dans ce papier, en comparant plusieurs régulateurs. L'exemplaire que j'ai acheté est catastrophique. Vous aurez peut-être la chance que vos bilames soient façonnés à l'endroit, que vos bobines soient bobinées à l'endroit et que les réglages soient corrects, je n'ai eu droit à aucune de ces chances! tout comme d'autres évidemment
A voir ici (pdf 4Mo)
La version à tension constante (comme beaucoup de régulateurs modernes) est décrite ici. Les versions compensées en température et à microcontroleur sont en développement

régulateur Lucas

- Pour aire fonctionner une Terrot 1906, j'ai du refaire un allumage. A partir d'un flash electronique d'appareil photo jetable A voir ici (pdf 2Mo)

- Pour savoir la durée de fonctionnement de l'allumage pour Terrot 1906, j'ai mené une campagne de mesures des piles qui m'a permis de comparer le prix et la capacité. On connaît donc le nombre de boîtes de piles à prévoir. Le petit lapin n'en sort pas à son avantage.

une pile AA


A voir ici (pdf 2Mo)

- Pour connaître les caractéristiques des bobines d'allumage, j'ai ai mesuré une poignée. Obsolescence programmée d'un constructeur. Document en version 5.1
A voir ici (pdf 11Mo)

Une bobine d'allumage Ducellier, en mesure

- Quelques généralités sur le circuit de charge moto A voir ici (pdf 7Mo)

Un stator d'alternateur Suzuki

- Milliohmmètre pour mesurer les résistances de 0 à 10 ohms, courantes en électricité moto, non mesurables avec les moyens courants numériques ou analogiques A voir ici (pdf 4Mo)

milliohmmètre

- Ruptomètre : pour régler les rupteurs de volant magnétique ou magnétos sans déconnecter la bobine, équivalent de l'ancien Préciphone. A voir ici (pdf 0,4Mo)

ruptomètre

- Fonctionnement des dynamos. Essais sur une dynamo Lucas de moto des fifties. Document en version 0.x, donc susceptible de changer chaque jour A voir ici (pdf 10Mo)

dynamo Lucas

- Réfection de compte-tours mécanique :
Remplacement de différentes bidouilles d'un compte_tours mécanique. Un compte_tours électronique avait déjà (mal) remplacé la mécanique d'origine. A voir ici (pdf 2.5Mo)



- Dynamo sans batterie. Antiquité de 1900 rapportée de Californie. A voir ici (pdf 200k)



- Allumage électronique :
allumage électronique pouvant être piloté par un microcontroleur (par exemple avec un arduino) ou par le rupteur classique A voir ici (pdf 5Mo) En tous cas avec moins de défauts que de nombreux autres, et avec explications
C'est un allumage protégé, qui résiste à tout ou presque

proto de l'allumage


- Testeur d'allumage Boyer Bransden MK III :
outil permettant de tester l'allumage Boyer MKIII (boîtier noir) sans faire tourner le moteur ou quand on suspecte les capteurs ou les aimants. Les aimants ne sont pas en présence d'un circuit refermant les lignes de champ et sont en ambiance chaude, conditions qui facilitent leur perte d'aimantation, surtout que ces allumages datent d'il y a quelques décades.
A voir ici pdf 1M



- La diode en moto :
Les diodes sont utilisées depuis longtemps dans nos motos. Quelques explications et mesures pour en comprendre le fonctionnement.
Montages pour remplacer les Zeners qui ne sont plus fabriquées. Il n'y a plus que de vieux stocks pas toujours adaptés.
Le modèle pour les anglaises est en cours de développement. A voir ici (pdf 2Mo)

- Le condensateur :
Le condensateur joue un rôle essentiel dans l'allumage des moteurs
les anciens condensateurs n'étaient pas fabriqués pour durer, notamment pour leur absence d'herméticité et leur sensibilité à la température, donc vieillissent mal
Le condensateur est actuellement fabriqué pour être un produit très fiable.
Mais beaucoup le maltraitent violemment, malhabileté et incompétence de nombreux gourous du Net
"on n'a que les gourous qu'on se mérite, et qui n'en savent souvent pas plus que soi" (RMZ)

A voir ici version 7.2 (pdf 12Mo)

les condensateurs en moto

- Le solenotest :
Le solénotest est un testeur rapide de bobines d'allumage

permet de vérifier le fonctionnement des bobines d'allumage aussi bien de volants magnétiques que de bobines classiques

c'est un mini-bermascope

voir video
www.hackerschicken.eu/www/electric/DSC_0213.MOV
ici (pdf 3Mo octobre 2021)





- Remplacer le Bermascope :

Les Anciens utilisaient un testeur simplifié le Bermascope, qui malgré ses limitations, a laissé beaucoup de nostalgie dans le monde moto-cyclo
J'ai entrepris la réalisation d'un appareil pour le remplacer, un peu plus moderne (utilise des microcontrôleurs),

le SPITHASCOPE.
Pour la facilité de lecture et d'interprétation des mesures (et lui donner un look vintage ?), il utilise des galvanomètres à aiguilles.
Le Spithascope possède quatre modules pour tester :

- l'allumage complet, il remplace alors le rupteur avec un temps de magnétisation de la bobine constant (dwell variable) et un temps d'arc constant
- le condensateur : il en mesure la capacité, la résistance série et la fuite sous haute tension. Il teste aussi les condensateurs à chaud. Il détecte ainsi les différentes causes de défaillances.
- la bobine d'allumage

A voir ici

stroboscope

permet de vérifier le point d'allumage réel ici (pdf 2Mo avril 2019)

- Le volant magnétique :
C'est un rappel de quelques notions sur le volant magnétique, supposé bien connu, mais bien oublié en fait.
A voir ici version 3.0 (pdf 2Mo)
j'ai aussi entrepris l'analyse du volant Moriyama pour MBK51 A voir ici (pdf 6Mo)
Il traîne sur le Net quelques papiers dont l'âge, outre la respectabilité, entraîne un air de vérité comme
l'effet de la mise en route de l'éclairage sur le courant d'allumage Cela ne semble pas être applicable à toutes les architectures de volants, notamment en Solex A voir ici (pdf 4Mo